5.989 Audi A6

La gamma Audi è piena di pedigree, e l'A6 non fa eccezione. Richiamandosi all'icona anni Ottanta dell'Audi 100, è una vettura costruita con alti obiettivi. L'attuale denominazione A6 ha preso il posto della Audi 100 nel 1994, ma non abbiamo visto nessun tipo di innovazione ingegneristica che giustifichi davvero un cambio di nome. Con la settima generazione, la più recente, la A6 sembra aver cambiato questa tendenza. Audi finalmente ci ha dato una macchina che può battere i concorrenti?

Audi A6 C7 (2011 - Presente)
Dall'esterno, la settima generazione appare esattamente come una berlina executive Audi dovrebbe apparire. E' bassa, è elegante e dà un senso di aggressività... sembra una pantera che sta per balzare. Alcuni potrebbero sostenere che questa non è una novità per l'Audi. Ma se una cosa non è rotta, non va aggiustata.

Sotto le classiche linee esterne, abbiamo finalmente visto un reale progresso. Non ci sono più i motori diesel non raffinati della penultima generazione. Quelli nuovi sono molto più tranquilli. Le tre opzioni diesel sono un vero gioiello nella gamma. Si inizia con il 2.0 TDI che è tutt'altro che entusiasmante, ma fornisce un flusso costante di torque durante il cambio di marce. La maggior parte opterà per i due modelli più grandi, però, il giusto e doveroso 3.0 V6 TDI e il suo cugino il 3.0 BiTDI V6. Entrambe danno alla A6 la potenza che il suo telaio merita e non sono un colpo al portafoglio, come le opzioni a benzina. I propulsori aspirati sono più emozionanti, ma l'opzione turbo 3.0 V6 è in realtà leggermente più lenta (60 mph) rispetto alla BiTDI. Entrambi sono meno di 6 secondi però.

Per la settima generazione Audi ha deciso di allungare il passo, e questo ha portato ad un aumento della capacità di guida, in particolare in velocità. Tuttavia, questo miglioramento è difficile da apprezzare con la sospensione più rigida, che significa che la guida di tutti i giorni può essere a volte stridente quando si incontrano le strade di scarsa qualità. La cabina è confortevole e molto ben fatta, con gli elevati livelli di progettazione che ci si aspetterebbe da una vettura executive tedesca. Il conducente ha una bella impressione, però il nuovo posizionamento della frizione può richiedere un sacco di tempo per abituarsi.